Если точно, то Accent будет позже, а сейчас во всю прыть "forever" Sonata -
за первую неделю августа сварили 60 кузовов и планируют выйти на сварку 160 кузовов в неделю. Это сами сборщики рассказали.
В планах предприятия на августа значится сборка 500 Accent и 500 Sonata.
Эти планы - таганрогского автомобильного завода. Не ООО"ТагАЗ", а ООО "Тагавтопром".
Как говорится, почувствуйте разницу. Южно-корейский автомобильный концерн Hyundai, а заодно банки-кредиторы и Правительство РФ ее - разницу, - видимо, уже не только почувстововали, но и оценили...
Кто есть who?
Самое яркое «ху» - это ООО ТагАЗ (входит в ФПГ «Донинвест»).
Предприятие зарегистрировано в Ростове-на-Дону по пер.Халтуринскому.
Производственных площадок — две: первая (основная) в Таганроге на месте похеренного таганрогского комбайнового завода, вторая в пос.Кулешовка (на базе Азовского комбината детского питания). Обе площадки приспособлены для сборки легковых автомобилей. В Таганроге еще собирали легкий грузовичок Porter.
Владельцем 96% долей ООО "ТагАЗ" является (и по сей день, наверное) ростовский бизнесмен Михаил Парамонов (который одно время был зарегистрирован по одному адресу на ул.Пушкинской в Ростове-на-Дону с дочкой экс-губернатора Ростовской области Владимира Чуба).
Кроме ТагАЗа в ФПГ «Донинвест» входят еще два автомобильных завода:
ООО Ростовский завод грузовых автомобилей (арендует площади все того же таганрогского комбайнового завода, выпускает микроавтобусы Hyundai, зарегистрирован в Ростове-на-Дону)
ООО Ростовский автобусный завод (располагается в Красном Аксае, может собирать автобусы большой вместимости).
То есть при желании фамилия "Парамонов" могла бы стоять не вдалеке от инициалов родителя конвейера или по соседству с именем дочери Бенца...Но...
Пущенный в 1996 году, переживший с горем по полам дефол 98-го, раскрутившийся на сборке модельного ряда Hyundai, вышедший на прибыль на моделях Accent и Sonata, ООО ТагАЗ оброс долгами в 20 млрд.рублей (в основном банковские кредиты), судебными исками (в обеспечение которых было арестовано его имущество) и практически готовится к Лете. 23 июля предприятие остановлено до 31 декабря 2010 года...
Но сборка-то легковых автомобилей, да еще и самых популярных, самых прибыльных Accent и Sonata, идет...
Отец, слышишь, рубит, а я отвожу....
Собирает их вновь созданное ООО «ТагАвтоПром». Эта 100%-ная «дочка» ТагАЗа зарегистрирована в Таганроге по ул.Инструментальной. То есть там же, где располагается филиал «Таганрогский» ООО ТагАЗ.
И ладно бы по этому адресу стояли стол-стул-телефон-компьютер и секретарша Барби. Нет.
На предприятии значатся около 4 тысяч сотрудников (бывших тагазовцев), а сайт wikimapia.org выдаст снимок площади нового предприятия, ровнехонько уместившегося в границах полудохлого ТагАЗа. Кто получает прибыль от работы нового ТагАвтоПрома?
Версий две.
Первая — привет из 90-х
ТагАвтПром с чистым счетом арендует территорию и оборудование ТагАЗа (за смешные деньги) и спокойно получает прибыль от продажи автомобилей через свою дилерскую сеть (более 250 точек). Со временем имущественный комплекс ТагАЗа переходит в собственность ТагАвтоПрома, а на ТагАЗе остается пара сломанных стульев и миллиарды долгов. ТагАЗ банкротят, продают два стула и..рассчитываются с кредиторами.
В пользу такой версии говорит практика: именно по такой схеме в 90-х раздербанили имущественный комплекс Таганрогского комбайнового завода, предприятие все еще значится в реестре юридических лиц, в реальности — это пара-тройка комнат и зависшие с советских времен и лихих 90-х 16 млрд.рублей долгов.
Если реализуется этот сценарий, то в Нью-Йорке рядом с фигурами быка и медведя впору ставить отлитый в платине бюст Михаила Парамонова — так развести банки-кредиторы и государство!
Версия вторая — справедливая
Банки-кредиторы (и первые среди равных Сбербанк и ВТБ) согласились с созданием «чистого» ТагАвтоПрома, с арендой имущественного комплекса ТагАЗа, но арендная плата идет на ТагАЗу, а в счет погашения его долга. Позднее проходят суды (сейчас против ТагАЗа подано 10 исков на сумму в районе 9 млрд.рублей), имущественный комплекс ТагАЗа идет в счет оплаты долга, затем переходит новому владельцу. На ТагАЗе остается часть долга (тем банкам, которые пока не заявили исков) и пара сломанных стульев. ТагАЗ банкротят и т.д. Возможет вариант — тот кредитор, кому отойдет по судам имущественный комплекс, погасит долги ТагАЗа другим банкам.
В пользу этой версии говорят несколько моментов.
Сбербанк потребовал арестовать имущество ТагАЗа, как только стало известно о намерении создать «чистый» ТагАвтоПром. То есть без согласования с кредитором смешная аренда становится если не невозможной, то затруднительной.
Поведение концерна Hyundai. Известно, что ТагАЗ чуть не исключили из программы господдержки, потому что как о решенном деле говорили о разрыве партнерства с Hyundai (в сентябре под Петербургом компания пускает собственный завод), то есть о прекращении сборки включенных в программу корейских моделей. Но корейцы вдруг решили продолжать дружить с Таганрогом. Скорее всего чуда здесь нет — Минпромторг хочет ужесточить условия промсборки для иностранных концернов, новому заводу Hyundai выполнение этих условий обойдется в $750 млн. Плевать ли корейцам, кому пойдет прибыль от продажи собираемых авто — Парамонову или Сбербанку? Теоретически да, практически — бизнес в России ( в том числе успех питерского завода) очень зависит от позиции государства. А ему, наверное, интересы частично государственных Сбербанка и ВТБ все-таки ближе потребностей ростовского бизнесмена.
Откровения руководителей ТагАвтоПрома. Генеральным директором ТагАвтоПрома стал Владимир Гелеверов. Тот самый, что возглавлял остановленный до конца года филиал «Таганрогский» ООО ТагАЗ. По словам работников нового предприятия на собраниях новый глава произносил две сакраментальные фразы: «Мы больше не будем кормить Ростов, вся прибыль будет идти нам» и «Мы отходим Сбербанку».
Испытание прибылью
Во всей этой каше с ТагАЗом-ТагАвтоПромом есть две бесспорно выигрывающие стороны — потребители и дилеры.
За время своего существования автомобильный завод в Таганроге сменил 4 партнеров, освоив выпуск двух десятков моделей. Но наибольшую прибыль ему принесли Accent как наиболее адекватные по параметрам цена-качество, а потому популярные у не слишком богатых российских потребителей.
Парамонов ли, Сбербанк ли «виноваты», но разрыва партнерства с Hyundai пока не случилось. Рабочие собирают, дилеры будут продавать и потребители получать востребованные автомобили.
Более того — в неофициальном блоге таганрогского автозавода появилась информация о контракте на сборку 30 000 Accent на таганрогской площадке.
Одно тревожит. Собиравший прибыльные Accents ТагАЗ угодил в банкроты. Сможет ли новый ТагАвтоПром устоять перед искушением сиюминутной выгоды?
Ага... они еще китайцев будут штамповать по-тихому ;)
ОтветитьУдалить